CANYON ENDURACE CF SL DISC 8.0は買いだったのか？
購入後２カ月が経とうとしたところでレビューです。
価格感
セール時で219000円が186000円
送料が21000円
関税が8000円ぐらいで
合計215000円ぐらいでした。
スペックはコンポ105とカーボンフレームといったところ。
正直、言われている程のコスパの良さはな無かったような気がします。
だってホワイトのスペシャライズドのターマックとかカーボンの１０５でセオサイクルのセールで
160000円ぐらいでしたからね。
ディスクブレーキで、シート、ホイール、タイヤがサードパーティー製とはいえ
普通か一寸高いかもしれません。
しかしエンディランス系のフレーム形状ってどこのメーカーも高い気がします。
スペシャライズドだとルーベ、トレックだとDOMANEあたり。
なのでターマックと単純比較するのは違うのかもしれませんが
しかしCanyonはULTIMATEとENDURACEがほぼ同じ価格なので。。。
うーーーん。
乗った感じ
前に乗っていたのは2008年モデルのルイガノのLGS-CTというモデルでした。
初めて乗った時の感想としては
漕いでる感、加速感
が薄いというところです。
軽いのでダンシングは振り回せるのですが
なんか違うんです。
考えられる原因として
まずはスプロケの違い
ルイガノに付いていたsoraの13-25Tの9速から
105の11-32Tの11速へ変更。
そりゃー、一番ローギアから加速しようとした時に
漕いでも漕いでもスピードでない感があります。
次に素材の違い。
アルミからカーボンへ。
なんかダイレクト感が無いような。。。
ガンガン踏んで加速する感が無いんです。
あとはフレーム形状の違い。
Canyonは楽に乗れる形状のいわやるエンデュランス系のフレーム形状です。
当然、快適性とトレードオフで何かが犠牲になっている筈で
それが加速性なのかなーと思っています。
ディスクブレーキ
これは望んだわけでは無いですが2017年モデルのキャニオンは
9割以上のモデルがディスクブレーキ。
マットブラックが欲しかったのでそうなるとディスクではない且つ
ENDURACEでは40万円台に１モデルキャリパーブレーキのモデルがあるのみで
キャリパーは予算オーバーで選択の余地無しでした。
で、実際のところディスクブレーキのメリットは今のところ無いかと
思います。
唯一のメリットとして雨の日に効きが良いと言われますが、そもそも雨の日は滑るので
スピードが出せません。
感じているデメリットとしてまず輪行が大変そうなところ。
未だ輪行はしていませんが、ディスクブレーキ用のエンド金具は
スルーアクセルを使用している都合上、片側しか付かない為
自立せず地面に置くことが出来ないので結構大変かなと思っています。
あとはキャリパーの挟み込み防止のスペーサーも必要で。
ローターの保護も必要です。
あとはメンテナンス。
現状でも後輪のブレーキが鳴いています。
私はメンテが自分で出来ないのでショップに持ち込む事になりますが
いくらかかるのか。。。あと鳴きは収まるか。。。
乗り心地
カーボンは乗り心地が良いです。
アルミと比べてかなりマイルドな乗り心地です。
ガツンとくるであろう段差がカツンぐらいです。
体感できるでしょう。
長距離の疲労感、主に手のひらの痛みはかなり違います。
加えて、下りでの安定感が増しました。
多分ショックが吸収されるので路面の凹凸に引っかかった時の
吹っ飛ばされる感が少ないからでしょう。
あとは２８Cのタイヤを履いているので乗り心地は良いです。
ディスクブレーキでクリアランスがかなりあるので３２Cも履けそうです。
まあ加速がどうなのかと思いますが。
ちなみにルイガノで履いていたタイヤは３２ｃ。
純正はなんと３５Cを履いていました。
疲労度
エンデュランス系なジオメトリーは加速しにくい分
かなり疲れにくいと感じます。
フィットネス目的の汗ダラダラで筋肉使って息上げて走りたい人には
向かないと思いますが、快適に走れるバイクかと思います。
ナカナカ息があがりません。
総論 買いか？
私が現在ロードバイクに乗っている目的として
１ 健康のため
２ 輪行して色んなところに行ってみたい
３ 普段の買い物にもつかいたい
と言ったところです。
健康のためには適度に負荷を掛けてのる必要があるので
いわゆるULTIMATEのようなホリゾンタルなフレーム形状の方が良かったです。
ENDURACEは楽すぎました。
輪行に関しては前述のとうり、ディスクブレーキがエンド金具やローターの保護、
キャリパーの挟み込み対策等で気をつかうので、キャリパーブレーキが良いです。
普段の買い物ですがガンガン駐輪するので時にはガードレールや鉄パイプに
絡めて鍵をかける事があります。カーボンだとガツッとぶつけるとすぐに
エグレテしまうので気を使います。
で買いだったかと言うと
デザインが気に入ってしまったので買わざるを得なかったというところです(笑)
ホワイトやブラックでシンプルなデザインって意外と少ないんですよね。
あとはアラフォーなのでそろそろ楽な乗り味が良いかなと思っていましたが
実際エンデュランス系のフレームに乗ってみて、まだまだレース系のフレームでも
長距離イケるかなと感じています。乗り心地の確保はカーボンという素材だけで
十分だと感じています。
最後に素材はカーボンに徐々に慣れ始め、カーボンが良いかなと思いました。
もう100キロ以上はアルミでは走れないかも。
エクササイズ用に別で安いアルミが欲しい。。。
カーボンキラーと呼ばれるcanondaleのアルミには乗ってみたい気がします。
アルミのダイレクト感とカーボンの乗り心地があれば最強ですよね。
というところでULTIMATEのキャリパーモデルを40万ぐらい出して
買っていれば満足してましたが20万プラスとなったので今回は
これで良かったかなと思います。
色デザインも気に入ってますし。(やっぱりそこか)
本当にCanyonって2018モデルも引き続きそうですが下位モデルの色は
少しダサくしているので買えません。
いっそディスク止めれば良いのにって思います。
シンプルなCanyonデザインに惚れたのであれば買い！
あとは長距離を楽に、まったり走りたい人は買い！
※多分輪行は慣れるまで大変
お金の余裕があれば
キャリパーブレーキのULTIMATE買いましょう(笑)
Canyon ENDULACE CF SL DISC 8.0 写真です
購入してから一か月程経ちましたが
ブレークアウェイセールで購入した
Canyon ENDULACE CF SL DISC 8.0
の写真をお楽しみ下さい。
真っ黒です。ENDURACEのロゴは光沢ありのタイプです。地味な感じで目立ちますね。
フレームはホリゾンタル形状では無く上体が起きた楽な姿勢をとれるようトップチューブが先端にかけて上がっているエンデュランス形状になっているのがわかります。
ハンドル エアロ形状ではありません。至って普通ですかね。
デカールは目立つ色なので剥がしてしまいました。
バーテープ 噂どうり厚さがありますが悪くは無いです。バーエンドはキャップはプラスチックで普通。
シートステー 角度調節できるのですが一度もしていません。
ディスクブレーキ
効くんですが実物を見るとローターが結構存在感ありますね。。。
シマノ１０５のディスクブレーキらしいです♪
UCIカーボンです。
キャリパーブレーキのSTIレバーのデザインと違い105とかのコンポーネントの
グレード名が入っていません。
一応１０５シリーズのディスク版のSTIレバーらしいです。
オールブラックかと思っていましたが若干グレーが入っています。
残念。
クイックレリースでは無くスルーアクセル方式。
初めて見たので組み立て時に戸惑いました。
このレバーは強く引っ張れば外れます。
前輪を脱着する際は、このレバーを前輪に付け替え
締め付けや緩めを行います。
ボトルケージもつきますね。真ん中の穴はなんだろうか？
真ん中のトライアングルはちょっと狭い印象。
2個つくかな。
ケーブル内装はスッキリしていて良いです。
チェーンの汚れ防止のシールがついていますが剥がしてしまいたいです。
あまり剥がしている人見ませんが。
逆さにして
ここに車体番号はあります。
キャリパーが無い分、スッキリした見た目です。
代わりにホイール周りはディスクブレーキのローターが目立ちますが。
ケーブル接触による傷防止のシールがキャニンオンマークの上に！
ちょっとカッコ悪いので後日剥がしました。
クランク １０５ 黒くて素敵ですがシルバーも意外と合うかな？
チェーン スプロケ １０５
ちなみに乙女スプロケ。デカいっすね。
ロゴはULTIMATEの艶消しタイプの方が好みです。
テカってます。
リアのブレーキケーブルもしっかりボディー内に内装してます。
タイヤはCONTINENTALのGRANDPRIX 4000s2の28c、先日セオサイクル覗いたら”グリップが良くてレースにも使える”という説明が貼られていました。
たしかにグリップが良く、28Cだけあって乗り心地はグーです。
耐パンク性も良いらしいです。タイヤは他社のエントリーグレードはシュワルツだったりしますが、こっちの方が見た目好みです。コンチネンタルって高いイメージ。
実際値段はシュワルツの倍くらいしていたと思います。
ホイールは一応マビックというメーカー品です。
シールが貼ってあったり、黄色い刺し色があったり、標準でついている
ホイールとしてはナカナカではないでしょうか。
軽さですが前乗ってたルイガノはALEX-DAというメーカーでしたが
正直違いが感じられませんでした。エントリーグレードのホイールははこんなものなのかな。
しかしロードバイクらしくラチェット音がします。ルイガノは無音でしたから。
回転も使い古したルイガノのものより良い気がしましたが、そもそも
車体全体が変わっているので評価が難しいところです。
シートポストの固定はこのゴムキャップのしたのボルトを締めて行います。
このゴムキャップのしたに六角で回すボルトがあり、シートを固定します。
普通のシートステーの下で固定するタイプよりシンプルで良いですね。
fizikのARDEAが付いています。
エントリーロードだと自社のシートだったりしますが
ホイール同様、メーカー品がついていて嬉しいです。
まだロングライドは無いですが前乗っていたものと比べ柔らかい気もしますが
大差無いかな。
以上
何か見たい部分の写真がありましたらリクエストください！
